粤东城际铁路汕头站至隆都段有望提前开通试运营 - 家居资讯

近日，粤东城际铁路汕头站至隆都段将于2026年末提前开通试运营的消息，让汕头地区的人们为之振奋。粤东城际铁路龙湖段征拆取得突破性进展，为实现这一目标奠定基础。

此次征拆所经区域的沿线建筑物、管线、人口密集，征地拆迁、组织协调等事项难度大，为何能取得重要突破？粤东城际铁路涉及多条线路，为什么汕头站至隆都段能遥遥领先？目前项目进展到哪个工序？记者通过采访施工方等相关部门，从中解码城市做好交通民生工程的背后逻辑。

沿着汕汾路一路行驶，可以看到一根根崭新的墩柱矗立于国道之上。在外砂河的河面之上，墩柱逐渐从水面上升起，工人们正在高空中有条不紊地进行着支架搭设、立柱焊接等工作。

有望提前开通试运营的粤东城际铁路汕头站至隆都段主要分为两个工区，其中粤东城际铁路YDZH-8标五工区（中铁二局）项目正线全长10.72公里。从地图上俯瞰，未来的线路将途经澄海城区、龙湖区外砂设站，上跨新津河、梅汕铁路后折向东至泰山中路东侧设龙湖站，出站后并行梅汕铁路引入汕头站城际场，未来将成为澄海区、龙湖区连接市中心的重要通道。

征拆工作取得重要突破之后，该工区项目进展进一步加快。据该项目经理杨春介绍，截至目前，项目开累完成产值占项目总造价31%，其中下部结构施工进度完成55%，连续梁施工进度完成21%，梁场大临建设完成85%。

按照项目整体安排，今年下半年，除既有线段、矮塔斜拉桥个别工序外，其他剩余工程将全部施工完成。杨春说：“项目部将全面提速项目建设，加强现场施工组织、加快推进征地拆迁、抓实控制性工程和关键节点工期管控，全面兑现全年建设任务目标。”

记者注意到，粤东城际铁路汕头站至隆都段上跨新津河、外砂河等多条河流。跨河水上施工，成为该区间施工作业的一大重点。

“水下最深的基坑15米左右，水上最高的可达到26米。”杨春介绍，水下作业为深基坑施工，施工时人员密集。受地质、水位等不明因素变化影响，基坑内存在诸多不确定性，施工风险性极高。施工过程需随时关注水中钢围堰的稳定性，发现异常及时撤离水下作业人员，确保施工安全。相比之下，水上作业主要为连续梁施工，风险转变为高空作业风险，施工过程中重点盯控支架、挂篮体系施工安全，做好临边防护，施工人员安全带正确佩戴等。

经过外砂站之后，粤东城际铁路还将一路穿山跨河直达澄海隆都。该区间为8标四工区，包含了6座桥梁、1座隧道（塔山隧道）、2座车站桥（莲阳站、澄海站）等。据了解，目前塔山隧道已经开挖800余米，其余桥梁和桩基正在有序开展施工当中。

下半年，该工区主要突破塔山至莲阳站特大桥桥梁下构施工、莲阳站1-5号墩桥梁下构结构施工、莲阳至澄海站特大桥墩桥梁下构结构施工等重大施工节点。“项目施工区域全长7公里多，目前大部分施工作业面已打开。”项目部主要负责人表示，接下来将进一步深化现场施工组织安排，协调好人机物的计划安排，利用好下半年晴好天气，争取完成年度施工生产任务指标。

8月5日下午，位于汕头市龙湖区外砂街道内陇村的两栋建筑正在加紧拆除工作。见到墙体砖石纷纷落下，杨春心里的大石头也慢慢落地，“这部分建筑拆除之后，接下来桥梁的建设进度就能更加顺利了。”

此次征地拆迁难点102号墩得以突破，使得全线关键控制性工程外砂河大桥打通了堵点。杨春告诉记者，征拆工作的提速意味着项目建设全面展开，这不仅为后续施工提供了更多工作面，也为工程进度的推进奠定了坚实基础，“每一栋建筑物的成功拆除，都是对未来美好蓝图的一次描绘。”

“看到挖掘机在拆除建筑，就知道城际铁路的进度又加快了。我们也希望粤东城际铁路尽快建成通车，到时候去市中心就更方便了。”沿线商铺老板告诉记者。

龙湖区征拆进度的加快，不仅是工程建设的加速器，更是区域发展的催化剂。阶段以来，市、区、街道等相关单位密切沟通协调，深入群众调查摸底住户情况，积极宣传项目建设的重要意义。截至目前，已累计完成红线征地219亩，占红线征地的61.4%；开累完成房屋拆迁31栋，占全线征拆面积22.5%。

“汕头的包容性，是我一个很深的感受。知道我们是来建设汕头的，大家都是怀着期盼的心情，给予我们很大便利。”杨春回忆道，刚开始项目部到村民家走访时，村民之间经常用潮汕话交流，不免产生一些语言障碍。随着和村民之间慢慢熟络，大家现在基本上都用普通话沟通，并对于建设工作给予很大支持。他举例道：“施工线路曾经过某个村口的风水碑，需要暂时挪动石碑。在深入沟通之后村子很快就答应了，让我们施工完成之后再恢复原样即可

外砂街道相关负责人吴晓琪表示，粤东城际铁路项目汕头龙湖东线（外砂段）征拆工作开展以来，街道组成18个工作小组逐户上门，做细做实相关业主的政策解释工作，加速推进项目建设进度。“接下来，外砂街道将全力支持配合施工方，为项目创造无障碍施工环境。同时，牢牢把握‘大交通’建设带来的发展机遇，继续深入推进‘百千万工程’，推动辖区实现高质量发展。”吴晓琪说。

对于业主的安置问题，龙湖区政府和施工单位充分尊重商户的意愿，积极协调安置方案，确保其能够得到妥善安置，并加强政策宣传和沟通解释。

粤东城际铁路的征拆工作，一直是沿线各区县的工作重点。记者了解到，7月10日，龙湖区委主要领导带队先后到中铁二局粤东城际铁路项目澄海至外砂特大桥工点，以及龙华街道外砂车站段的施工现场，实地了解了拆迁进度、居民安置情况及可能遇到的问题。他说，征地拆迁工作是保障项目顺利建设的重要环节，各相关部门和单位必须高度重视、通力协作，确保按照既定时间节点完成拆迁任务。

在汕汾路上，一根根即将连通的桥墩将人们带往“广东省潮织小镇”的招牌处，串起沿线众多的毛织企业和工厂，并贯通澄海多个侨乡，为产业带、文化带的发展带来更大的想象空间。

“粤东城际铁路汕头站至隆都段的开通，将填补澄海区跟汕头市中心之间轨道交通的空白。”省委党校教授陈鸿宇介绍，长期以来，澄海与汕头市区以及周边的潮州潮安、饶平等地有密切联系。原先的厦深线动车经过澄海却无站点，随着粤东城际铁路该区间的开通，将有利于澄海区更好地拓展内外经济联系，吸引周边更多资源要素集聚，拓展经济发展机遇。

目前，市民从澄海城区、龙湖外砂等地前往汕头市中心，往往需要驾车经过汕北大道、汕汾路、沈海高速等。相比之下，粤东城际铁路属于运力大、运速快、运输质量高的交通方式，未来将以粤东城市群城际客流和沿线市域客流为主，兼顾潮汕机场对外集散客流。在粤东城际铁路轨道开通之后，沿线市民不仅可以搭乘“大号地铁”直达汕头市中心，更能快速接驳高铁、机场等多种交通方式，沿线站点将会形成新的增长极，最先开通的线路和站点无疑将占有先发优势。

交通何以成为先发优势？陈鸿宇分析，凡是需要依托市场来发展、以商贸来带动的产业，关键就在于交通，通过交通网络的完善，市场可以承载更大容量。他举例道，在汕头开埠前后，海运成为重要的运输方式之一，地处韩江下游的樟林古港成为红头船的发源地之一，无数潮汕人乘坐红头船出海经商，这里也成为澄海区重要的流通中心。

当下，汕头旅游热度居高不下，澄海的陈慈黉故居、红头船公园等侨乡景点日益走红。然而，游客从市中心到澄海区，往往需要通过出租车或网约车等方式。随着轨道交通的贯通，未来人们从市中心或高铁站、机场直接前往澄海区文旅打卡点将愈发便利，沿线丰富的侨乡资源、旅游资源、饮食资源等将进一步被激活。

“城际铁路开通之后，沿线乡镇村民的生活方式和心态上会有很大的改变。”陈鸿宇分析，路网通达促进城乡的时空距离进一步缩短，未来沿线乡镇有望引入城市的医疗、教育等公共服务，匹配城市的居住环境，强有力推动城乡一体化发展。另一方面，陈鸿宇还指出，要有长远目光，铁路开通之后如何维持交通秩序、做好接驳服务、推动周边区域开发等，都是亟待研究的新课题。

修通一条铁路

便利一方百姓

带起一片产业

随着粤东城际铁路在粤东大地铺展开来，将为激活县域经济、促进乡村振兴注入澎湃动能。